a las 3:30 a.m. del 1 de abril de 2016 Me senté en la cama, refrescando una página web obstinada sin responder. Cinco mil millas al oeste, era temprano en la noche en California, así como el último día de marzo.
Tesla había abierto reservas para su nuevo diseño 3 antes de que el evento de introducción hubiera comenzado. A pesar de que no se habían lanzado detalles, o incluso una fotografía de los nuevos autos y camiones, estaba golpeando mi teclado tratando de depositar un depósito de £ 1,000 para reservar una ubicación en la cola para una.
Rebobinar a los novios
Para comprender lo que me trajo a este punto, requerimos rebobinar un poco.
Siempre había tratado a los EV con una gran porción de escepticismo, incluso tengo en cuenta que me ríe a mí mismo cuando se lanzó la hoja de Nissan. quien alguna vez conduciría tal cosa. Además de de todos modos, seguramente simplemente trasladaron las emisiones del tubo de escape a las centrales eléctricas.
Como cabeza de gasolina verificada, había llenado la primera década del nuevo milenio con un par de réplicas de rally japonesas, así como uno de los autos M de BMW. Todo excelente y entretenido conducción con motores de combustión interior increíblemente carismáticos.
Para 2009, la exuberancia más joven había proporcionado un método a una navegación para la comodidad, así como la practicidad del hogar, así como pasé los siguientes cinco años en un SUV alemán. Hacia el final de mi tiempo con el X5, mi similar para una nueva innovación había despertado mi tasa de interés en el BMW i3, así como para que 2013 fue el año en que tomé mi primera prueba de manejo en una batería completa EV.
Si bien todavía estaba extremadamente en la fase escéptica, definitivamente fue un ojo abridor, particularmente en el departamento de rendimiento. Mirando hacia atrás, si lo entendí conscientemente o no, este fue el punto en que dejé de risitar en los vehículos eléctricos y me di cuenta de que eran el futuro.
1er Teslas que vi en la carne (NYC, abril de 2015)
Para 2014, el X5 había sido reemplazado por un gran SUV más, sin embargo, después de alrededor de un año de propiedad, me sentía progresivamente incómodo por el efecto ambiental de impulsar un quemador de aceite monstruo.
Para 2015, lo que estaba leyendo fue dirigido a un final insatisfecho para los motores diesel también. Fue eliminado que incluso si no se introduzca un impuesto específico en el carbono en el Reino Unido en el corto plazo, la economía iba a ser agonizante en el futuro.
Había (y sigue siendo) tanto FUD en torno a los vehículos eléctricos, así como la energía renovable, así como deseé obtener la verdad. Puedo sugerirle de todo corazón este libro (más este más reciente sobre la calidad del aire) si desea verificar algunos hechos usted mismo.
No hay vuelta atrás
Así que esto nos lleva a principios de 2016, donde entramos, poniendo esa reserva de diseño 3.
Si bien 2013 había sido el año en que se había plantado la semilla, 2016 fue el año en que mi disonancia cognitiva había trabajado y realmente trabajé con una resolución y comencé a actuar en mi intuición.
Abril fue el mes que había dejado mi dinero en el diseño 3, así como anhelaba mucho tiempo (mi primera vez) en un Tesla. Así que reservé una ubicación para el próximo día de prueba en Belfast ese julio.
A pesar de que entendí que pasaría años antes de obtener mi Tesla, todo lo que podría creer fue que estaba en marcha las modificaciones, así como en el otoño de ese año, apreté el gatillo en una matriz solar de 4KWP en la casa automatizada.
Solo unas semanas más tarde ofrecí el Variety Rover, aún obteniendo un costo decente (antes de que el diesel golpeara al ventilador) mientras alteraba a un vehículo algo diferente. Alquilé una hoja Nissan de 24 kWh, recibiendo una oferta de PCP durante tres años, mi mejor suposición en cuánto tiempo tendría que esperar en mi diseño 3 para aparecer en el Reino Unido.
Cuando llegó la hoja, creo que la mayoría de mis buenos amigos creían que había perdido la trama. Sin embargo, era un método práctico y increíblemente bajo para probar un EV.
Entendí que si pudiera sobrevivir con una primera generación de EV con una variedad mundial genuina de 85 millas, cualquier cosa en el futuro sería fácil. La gente comúnmente se burla de la hoja por su aspecto extraño (incluido yo mismo), sin embargo, creo que la historia lo juzgará como un importante automóvil y un camión que ayudó a introducir a los EV a numerosos innumerables conductores.
Comencé www.nievo.org a fines de 2016 con un gran buen amigo, así como en la primavera de 2017, ambos recibimos una invitación para pasar un día conduciendo Teslas, para celebrar la apertura de la nueva tienda de Dublín. Este [resultó ser] un día legendario de hooning en un diseño ridículo P100D X, así como un diseño 90D S., como era de esperar, esto hizo un poco para sofocar la lujuria de Tesla.
Para enero de 2018, se eliminó que las ventas de diesel estaban en grandes dificultades para haber caído casi un quinto. El último día de febrero de 2018, Tesla presentó la versión de $ 35,000 del Design 3, solo un mes tímido del 3 aniversario del anuncio de automóviles y camiones.
En el sitio web de Tesla, la cita de envío para pedidos del Reino Unido se mantuvo obstinadamente como “principios de 2019” a pesar de que Musk había declarado queEn RHD, la producción sería mediados de 19.
Movimienot
Pero luego las cosas de repente comenzaron a moverse a fines de la primavera de este año. Los pedidos se pusieron en línea en el Reino Unido el 1 de mayo de 2019 alrededor de las 7:00 a.m., así como a las 7:25 am, mi pedido estaba dentro.
Tuve la factura número 117 de alrededor de 4,500 pedidos en los primeros 30 días, así como el configurador sugirió junio como la fecha de envío que [resultó ser] correcta, solo
Los titulares de reservas del Reino Unido han tenido una de las esperas más largas para sus 3 diseño. Sin embargo, la demora en los autos de tracción a la derecha, aunque doloroso, también ha sido beneficiosa. Tesla ha solucionado la mayoría de los problemas de alta calidad en estos automóviles y camiones, además de proporcionarles diferentes asientos y suspensión.
Además, ha habido una serie de nuevas características, así como mejoras con actualizaciones de aplicaciones de software de aire, incluyendo modo centinela, modo de perro, un rendimiento de frenado mucho mejor e incluso un aumento de potencia.
Un conjunto de funciones reducido de piloto automático ahora ha terminado siendo común también, mientras que las características más avanzadas se han transferido al paquete completo de autocumpling (FSD).
Nuevo orden
Entonces, lo que originalmente comenzó como un distrito relajado para los vehículos eléctricos, establecidos en curiosidad y finalmente se transformó en una obsesión.
Nunca he mencionado realmente tener una reserva durante todos estos años, no queriendo contar mis pollos o Jinx el sueño. Sin embargo, hoy, después de 3 años, 2 meses y 28 días de espera, me he presentado en el Centro de Servicio de Edimburgo para que finalmente recolectara mi Tesla Design 3 Common Variety Plus.
Si bien he sido un conductor de BEV a tiempo completo desde 2016, el Design 3 es un vehículo bastante diferente a mi hoja, así como revisaré los automóviles y el camión en los próximos meses.
Mi viaje de Belfast a Edimburgo hoy marca la finalización de mi viaje desde la cabeza de gasolina hasta el evangelista de EV completo.
Parece una lástima ir directamente a casa cuando te sientas en tu nuevo arma eléctrica con algunos de los asfaltos más famosos del Reino Unido, solo unas pocas horas al norte. Entonces, cuando salimos del Centro de Servicio Tesla, dirigimos el método largo al ferry, en un viaje por carretera de 5 días a través de algunas de las carreteras más legendarias de Escocia.
El medio ambiente es eléctrico.
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